Redacción / La Expresión
Beijing, China. — La empresa de transporte por aplicación DiDi considera a México uno de sus mercados estratégicos para su expansión internacional, debido a que sus grandes ciudades comparten desafíos de movilidad con China, como el congestionamiento vial, la falta de estacionamientos y la alta demanda de traslados.
Así lo explicó Stephen Zhu, vicepresidente senior de DiDi Global, menciono sobre la estrategia de crecimiento de la compañía y las razones por las que selecciona determinados países para desarrollar sus operaciones.
«No elegimos las ciudades más ricas por su PIB o sus ingresos. Elegimos aquellas que se parecen más a China, donde nuestra tecnología encaja y existen necesidades que todavía no encuentran solución», señaló el directivo.
México es uno de los mercados más importantes para DiDi
Zhu destacó que México ocupa un lugar relevante dentro de los negocios internacionales de la compañía. Incluso señaló que anteriormente el país funcionó como un centro de innovación para sus operaciones fuera de China.
La empresa llegó a México en 2018 y comenzó sus operaciones en Toluca. Actualmente, su plataforma tiene presencia en más de 70 ciudades mexicanas y conecta diariamente a más de 30 millones de pasajeros, según los datos presentados por la compañía.
Entre las ciudades donde opera se encuentran Ciudad de México, Monterrey, Guadalajara, Tijuana, Puebla, Mérida, Mexicali, Chihuahua, Culiacán, Hermosillo y Mazatlán.
El directivo aclaró que la estrategia no consiste en trasladar automáticamente las soluciones desarrolladas en China, pues cada mercado tiene condiciones económicas, necesidades de movilidad y regulaciones diferentes.
Congestionamiento y falta de estacionamientos impulsan su modelo
Uno de los ejemplos utilizados por Zhu para explicar la estrategia de DiDi es Beijing, donde la cantidad de vehículos supera la disponibilidad de espacios de estacionamiento.
El directivo también describió barrios con más de 160 mil habitantes, en los que decenas de miles de personas necesitan trasladarse durante los mismos horarios.
Ante estas condiciones, la solución no consiste únicamente en incorporar más automóviles. En algunas zonas de China, DiDi ha integrado bicicletas y vehículos eléctricos ligeros para facilitar los desplazamientos entre los barrios y las estaciones de transporte público.
La compañía también utiliza tecnología para considerar factores como el tránsito, los tiempos de espera, las tarifas y las preferencias de pasajeros y conductores al momento de asignar los viajes.
DiDi registra millones de viajes diarios en China
La dimensión de sus operaciones en el mercado chino refleja el alcance que ha conseguido la compañía. Durante 2025 registró 13 mil 735 millones de transacciones en su negocio de movilidad, equivalentes a un promedio aproximado de 37.6 millones de viajes diarios.
De acuerdo con Frost & Sullivan, DiDi concentra el 70.4 por ciento del valor de las transacciones del mercado chino de transporte mediante aplicaciones.
En México, un estudio elaborado por DiDi junto con la consultora KREAB calculó que la actividad de la plataforma generó un impacto económico de 118 mil millones de pesos, equivalente al 0.47 por ciento de la economía nacional.
La expansión de DiDi también enfrenta desafíos regulatorios
La compañía nació en Beijing en 2012 y comenzó su expansión internacional en 2018, con operaciones en mercados como México y Brasil.
Su crecimiento también estuvo marcado por la competencia con Uber en China. En 2016, ambas empresas llegaron a un acuerdo mediante el cual DiDi adquirió las operaciones de Uber en ese país a cambio de una participación accionaria.
Sin embargo, la expansión no ha estado libre de dificultades. En 2021, las autoridades chinas iniciaron una investigación de ciberseguridad sobre DiDi, relacionada con el manejo de información personal. Un año después, la compañía recibió una multa de aproximadamente mil 190 millones de dólares por infracciones vinculadas con la protección de datos.
Actualmente, la empresa busca adaptar su experiencia tecnológica a mercados con distintas necesidades y marcos regulatorios. Para Stephen Zhu, el objetivo no es simplemente aumentar el número de vehículos, sino encontrar soluciones a los problemas de movilidad que enfrentan millones de personas.
